出行平台圈店修理厂

许冰

车后业务和出行业务关联很强，早已进入出行公司的视野。

尤其是维保业务既能提高司机的“幸福指数”，又能带来营收贡献，同时还可降低维保成本，一举三得。


只是，各大网约车公司围绕售后板块的布局策略各有不同，但“圈住”修理厂的心思都很明显。


滴滴于2018年收购嗨修养车打造“小桔养车”连锁，当时计划布局300家直营店。但时隔两年，小桔养车调整售后策略，服务燃油车的直营店收缩，转而推出新能源专修直营店。再到如今开放加盟模式，圈店意图明显。


如祺出行以直营模式布局“如祺车服”。其招股书披露，2023年花费3亿投入车后服务线下店。有媒体分析，如祺出行3年亏损20亿，与直营店拉高成本有关，能否持续有待观察。


神州租车最早也采用直营方式，在各地自建或收购修理厂。AC汽车曾在2021年的文章中披露，神州租车的直营维保业务进展不及预期，遂砍掉多家盈利差的直营店，采取其它合作方式。


宝能旗下联动云集团曾以“致联盟”名义大张旗鼓地“圈店”。其当时口号是2021年底发展3000+联盟商，为其提供新车销售和保险业务、以及易损配件集采业务。如今在业内几乎听不到声音。


一嗨租车最早寻求修理厂合作到直接布局直营连锁“考拉爱车”，在经营上较为独立，目前已布局90余家门店。和上述几家不同的是，考拉爱车在触达私家车服务上有所突破。


有数据统计，截至2024年2月29日，全国共有341家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。出行行业之战仍未结束。不排除未来会有更多的出行平台想要借助修理厂的资源实现降本增收。