氢能造车路线上的明星公司Hyvia，要破产了。

范子君

  Hyvia，背靠雷诺和普拉格能源两大巨头，一度被视为氢能路线上的欧洲希望。不缺资源、不缺支持，更符合氢能所代表的新能源理想主义。然而就在本周，Hyvia已经到了破产境地。当地法院已经确认了这一消息，透露该公司已经进入了破产倒计时，会用时几周时间，帮助其完成破产流程——核心目的还是找到新的买家接盘。但是否能找到，还不好说。因为在氢燃料路线上，造车失败的知名案例已经一个接一个，并且随着电动力新能源份额的稳固，市场耐心正在耗尽。

目前在氢能路线上，似乎只剩下唯一的玩家——丰田。

然而即便如此，丰田并没有改弦更张的意思，反而更加堂吉诃德，不仅在加码氢能系统，还要拿氢能当利剑，在中国和电动新势力拼一拼。

破产风暴中心的Hyvia，身份并不简单。它是一家2021年成立的合资企业，背靠两股势力：一家是知名车企雷诺，另一家是全球氢燃料电池行业巨头普拉格能源（Plug Power），双方各自持股50%，掌舵者来自雷诺内部——拥有20年经验的戴维·霍尔德巴赫。

Hyvia的成立，被视作是雷诺尝试新能源转型的重要一步，从名字就可看出其发展方向：“HY”代表“氢”，“VIA”代表“道路”——Hyvia的业务，将专注于氢燃料电池汽车的开发和服务。也正是乘借雷诺这股东风，Hyvia很快开始大展拳脚。公司成立当年，Hyvia连发三款氢燃料轻型商用车：一款面包车、一款带驾驶室底盘的厢式货车，以及一款城市巴士；最高续航可达500公里。

除了汽车外，Hyvia还配套开发了加氢站，可以实现3分钟快速补充燃料。由此，Hyvia更加野心勃勃，不但计划在欧洲多地建设加氢站，还提出目标——拿下欧洲燃料电池轻型商用车市场30%的份额。2022年，Hyvia进入弗林斯的一家雷诺工厂，开始在此组装燃料电池。按照计划，他们的车型将在2025年大幅提升产能，并在年底开始交付。Hyvia却在交付前夜倒下，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）道破了Hyvia的困境：

目前，氢能汽车没有市场，这就是Hyvia处境艰难的原因。

事实上，推广氢能燃料所受到的阻滞，市场几乎有目共睹。原本，氢能源的燃料能量密度更大，理应有更高的能效，并且续航应当与燃油车相似，较锂离子电池车的里程更长，还具备充电时间短，耐低温，事故严重性小等多重优势。但当前的技术和市场，距离真正的理想状态，尚处在刚刚起步阶段。相较于电动汽车，实际续航上并没有取得明显优势，成本却要高得多。马斯克还曾炮轰氢能源，称其为“储能领域最愚蠢的选择”。他认为，制氢所需成本高昂，产生1kg的氢气需要消耗50kWh电量——足够电动车行驶400km，并且氢的存储需要庞大的储罐，效率也十分令人堪忧。