沙特阿美押注汽油认为内燃机还将存在“很长、很长时间”

王烜

沙特阿美收购了燃油发动机制造公司Horse Powertrain 10%的股份，认为内燃机还将存在“很长、很长时间”。

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更新于2024年7月9日 15:12 英国《金融时报》马尔科姆•穆尔，稻垣加奈
沙特阿美(Saudi Aramco)押注内燃机将存在“很长、很长一段时间”，这家全球最大的石油公司发现了电动汽车崛起带来的商机。

这家去年收入达5000亿美元、主要靠生产和销售原油的国有石油集团，上个月以7.4亿欧元的价格收购了Horse Powertrain公司10%的股份，后者是一家致力于制造燃油发动机的公司。

沙特阿美和Horse的其他股东——中国汽车制造商吉利(Geely)及其法国同行雷诺(Renault)——的算盘是，随着汽车行业停止设计和开发自己的内燃机，它们将开始从第三方购买。

“对全世界来说，完全淘汰或放弃内燃机的代价将非常高昂。”沙特阿美负责这项交易的执行副总裁亚西尔•穆夫提(Yasser Mufti)说，“如果考虑到经济承受能力和许多其他因素，我确实认为内燃机还会存在很长很长时间。”

当被问及是否认为内燃机会永远存在时，穆夫提说是的。沙特阿美此前曾表示，它相信即使在2050年，超过一半的汽车仍将使用某种燃料。

2021年，包括福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在内的汽车制造商，以及包括英国在内的政府承诺在2035年至2040年间停止销售新型汽油和柴油发动机，内燃机的消亡似乎已成定局。

但随着电动汽车销售增长放缓和贸易保护主义抬头，内燃机汽车的未来看起来没那么黯淡了。

“我们相信，在2035年、2040年甚至2040年之后，我们仍将看到大量内燃机汽车。”Horse首席执行官马蒂亚斯•贾尼尼(Matias Giannini)说，“肯定会超过一半，甚至高达60%的人口仍将拥有某种发动机，无论是纯内燃机汽车、全混合动力汽车还是插电式混合动力汽车。”

这一前景为巩固生产提供了机会。

贾尼尼表示，Horse已经获得了“几单生意”，并正在与几家汽车制造商洽谈发动机供应事宜。

“例如，我们即将推出各种新发动机，以应对立法问题。”他补充称，尽管许多汽车公司已决定停止投资或开发发动机，以应对欧盟的新标准，但“我们仍在继续”。

这家合资企业成立于一年前，此前吉利和雷诺将各自的发动机和传动部门分拆，合并为Horse。这家新成立的公司耗资74亿欧元，拥有1.9万名员工，在全球拥有17家工厂，每年可生产320万台内燃机，目标是生产500万台，与克莱斯勒(Chrysler)、菲亚特(Fiat)和雪铁龙(Citroën)的所有者斯特兰蒂斯(Stellantis)相当。

“没有人像我们这样做。”贾尼尼说，“如果你今天是一家汽车公司，你100%专注于电动汽车，突然意识到某个地区的客户想要一辆混合动力汽车，你可以与Horse Powertrain合作。

“你仍将拥有自己的品牌汽车，”他补充道。“每个人都是赢家。你不需要进行大笔投资，不需要重组工程设计，你可以更快地得到一些东西，仍然在你的工厂生产，在你的地区雇佣员工，并为最终消费者提供更多的选择。”

贾尼尼说，目前市场上80%的发动机型号，Horse都能制造。

杰富瑞(Jefferies)汽车分析师菲利普•霍伊斯(Philippe Houchois)表示，吉利和雷诺试图通过合并生产来实现规模是有道理的。

“向电动汽车的过渡比一些人想象的要慢，而且还有混合动力汽车（有人认为混合动气汽车也会消失），所以跑道更长，”霍伊斯说，并补充说本田(Honda)和日产(Nissan)等小型汽车公司可能是Horse的潜在客户。

他还预测，欧洲将是Horse发动机的“理想市场”。“在当今世界，只有欧洲想要消灭内燃机。中国和美国都没有朝这个方向努力。”

Horse在全球拥有17家工厂，每年可生产320万台内燃机
在混合动力汽车销售蓬勃发展的背景下，丰田最近开发了新一代更小、燃油效率更高的发动机，这些发动机也有可能出售给其他汽车制造商。斯特兰蒂斯还对使用合成电子燃料的内燃机汽车的长期前景进行了大量投资。

与此同时，沙特阿美最近加大了建设全球加油站网络的力度。

去年，该公司表示拥有1.72万个加油站，几乎全部位于美国、中国和日本。今年，该公司在智利和巴基斯坦等发展中市场进行了收购，这些市场的汽油和柴油汽车市场预计将有更长的发展期。

穆夫提表示，沙特阿美将专注于收购“管理良好”的加油站网络，因为那里对燃料有“强劲需求”，而且“市场提供增长机会”。

这家沙特石油巨头还在巴黎、底特律和上海投资了研究实验室，试图开发低碳和合成燃料。

“我们与汽车公司和赛车比赛的研究强化了我们的观点，即合成燃料可以成为现有车辆的一种即插即用解决方案，以减少运输部门的碳排放，”沙特阿美公司技术和创新主管艾哈迈德•霍沃特(Ahmad al-Khowaiter)表示。他首先提出了与Horse的交易。

沙特阿美去年以26.5亿美元收购了美国润滑油品牌Valvoline，Horse生产的所有发动机都将“首次加注” Valvoline的产品。

穆夫提表示，内燃发动机仍可能实现“重大改进”，使其不仅在成本上，而且在可持续发展方面（尤其是考虑到制造汽车的排放和环境影响）都能与电动汽车相抗衡。

这家合资企业能否成功，将取决于其他汽车制造商是否愿意信任这家脱胎于竞争对手的公司。

贾尼尼说：“目前并不是每个人都了解这种商业模式是什么样子的，”他补充说，Horse需要向外界表明，它是“一家独立的公司，可以支持所有公司，而不仅仅是其母公司”。

但穆夫提表示，他相信实用主义将占上风。他表示：“归根结底，所有人都是来赚钱的。”他补充称，汽车制造商习惯于将发动机外包给供应商，如果Horse的发动机被证明具有成本效益和效率更高，“就会有很多价值主张”。