2024进度过半，车企KPI完成率大排名

许冰

2024年已经过半，各大车企都交出了“期中考”成绩单。然而理想很丰满，现实很骨感。对比年初立下的豪言壮语，多数车企的年销量目标完成率仅3成左右，不少车企甚至完成度不到2成。

2024年已过半，是否未完成全年目标一半的车企，下半年都会压力山大？

全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析，按照以往的经验，全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势，即上半年销量低、下半年销量高，尤其是在新能源汽车市场，这一特征表现得更加明显。所以，年中车企未必一定要完成全年销量目标的50%，一般完成40%属于正常发挥，或者至少要完全35%。

从目前的情况分析，多数车企的销量目标完成度不佳。一方面是因为汽车消费疲软，市场需求不够旺盛；而另一方面则是部分车企定下的销量目标盲目乐观，对市场的判断严重失准。

比亚迪全年目标也比较高，但李金勇认为其具备完成的可能性，因为其利润水平和成本控制能力，决定了其产品仍有降价的空间。目前，比亚迪已经成为主流品牌，在市场中占据了相当的市场份额，如果其再降价，则会吃掉竞争对手的份额。

其他品牌制定的高销量目标是否符合逻辑？以某汽车集团为例，李金勇认为其销量目标定得过高，发展思路不清晰。在传统车型已经难打造出爆款的时代，该车企的新能源产品也缺乏亮点，制定的激进销量目标没有爆款车型支撑，也未通过调价参与竞争，导致目标完成率较低。

“卷已经成为汽车行业现阶段的主旋律，我虽不认为卷能卷出车企的竞争力，但不参与卷的企业一定会境况越来越差。想要销量必然要牺牲一定利润，然而该车企在不做价格调整的情况下，还制定了超高销量目标，既要销量又要利润，一定是艰难的。”李金勇说。

李金勇更进一步指出，在整体经济形势没有明显好转的情况下，预计今年汽车销量相比去年会是实现微增长。而极卷之下，车企的分化会持续加剧，强者愈强、弱者愈弱，尤其既有燃油车也有新能源的车企将面临更大考验。

“市场的增量一方面来自于需求的增长，另一方面来自于燃油车市场份额萎缩被新能源车替代。”李金勇说。如果燃油车守不住基盘，新能源车产品又增长乏力，这些车企年底就真的会被自己年初定下的目标“打脸”了。