6月26日，广汽集团在广汽科技日上发布了搭载氢发动机的乘用车传祺E9。不过，氢能在乘用车领域大规模应用尚需时日。广汽集团总经理冯兴亚在同一场合称，广汽集团未来将优先在重卡领域发展氢能。
E9是广汽集团旗下自主品牌传祺在2023年5月发布的插电混动车型。广汽研究院在此基础上，开发出氢气燃烧系统，从而实现在乘用车上应用氢发动机。氢电混合版传祺E9百公里氢耗低于1.4公斤，续航里程接近600公里。广汽研究院院长助理祁宏钟认为，能源结构正在快速转变，绿电和氢能将是未来主流。 据记者了解，氢发动机与内燃机原理类似，只是将燃料替换为氢气。这与业内更常见的氢燃料电池不同，氢燃料电池的原理是氢气和氧气进入电堆，经过化学反应后产生电流，驱动车辆行驶。 氢燃料电池成本高昂，普及难度大。2022年2月，广汽丰田将丰田氢燃料电池汽车MIRAI引入中国，在广州南沙开启网约车示范运营，该车型售价超过74万元。2022年7月，长安汽车旗下新能源品牌长安深蓝发布氢燃料电池车型SL03，售价高达69.99万元。氢发动机成本仅比汽油内燃机成本高15%左右，远低于氢燃料电池，更有利于推广。 氢属于清洁能源，燃烧后排出水，不产生污染，但其制、储、运、加四个环节困难不小，产业化面临挑战。例如，氢气需高压储存，车辆续航越长、储罐体积越大，这给设计带来难度，也增加了制造成本。据中国氢能联盟研究院统计，截至2022年底，国内加氢站仅有358座，其中245座在营。 冯兴亚指出，氢能若要实现产业化利用，必须降低成本，否则推广会受限，因此氢能将先在重卡领域推广，未来一定时间后再应用到乘用车领域。 氢能应用从重卡等商用车领域起步是行业共识。但商用车在广汽集团业务中较为边缘。2023年前五个月，公司仅售出165辆商用车，包括广汽日野的重卡和广汽比亚迪的客车。 除了氢发动机，广汽集团还在同时研发氨发动机。祁宏钟介绍，氢通常在高压气体状态下储存和运输，相比氢，氨容易液化，储运成本更低。氨目前主要在航空航天等领域应用，将氨作为燃料应用于乘用车内燃机发动机存在一些技术难题。比如，氨的燃烧过程相对复杂，需要解决可靠点火和燃烧速度较慢的问题。 在广汽科技日上，广汽研究院发布了乘用车氨发动机。该发动机使用液态氨为燃料，可精确控制燃料供给和点火过程，发动机可以稳定运转，功率可达120千瓦。 广汽集团高管强调，研发氢、氨发动机旨在探索未来的低碳供能方式，电动汽车仍是当下发展重点。
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发表于 2023-6-28 18:16:13