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大众传出来要对软件部门裁员2000人以后，有更多的欧洲汽车行业传来降本增效的消息。在欧洲由于员工保护等原因，事实上裁员已经是万不得已的措施。我们接下来会跟踪欧洲汽车产业的人力资源的变动，从大陆集团的调整开始。  Part 1裁员数千人，应对成本压力和提升竞争力
● 重组计划
大陆集团宣布战略调整，增强其汽车业务的全球竞争力。计划通过简化业务和行政结构，每年削减汽车业务成本4亿欧元，该计划预计将在2025年全面实现。全球受影响的就业岗位数量尚未确定，但预计在四位数左右。
大陆集团正在组织其所有部门和各级，2023年12月4日的资本市场日提供汽车业务的全面战略更新。为简化汽车业务结构，大陆集团将解散智能出行业务领域（Smart Mobility），将其整合为五个主要业务领域，而不是之前的六个。这五个业务领域为：架构和网络、自主移动、安全和运动、软件和中央技术以及用户体验（Architecture and Networking, Autonomous Mobility, Safety and Motion, Software and Central Technologies and User Experience.）。智能出行业务领域的一部分内容将根据自然重叠情况在其他汽车业务领域进行重新分配和管理。新的分配将重点关注三项业务：商用车电子和商用车车队管理服务、乘用车执行器解决方案（例如车门或天窗控制）以及汽车售后市场业务。
大陆集团执行董事会成员兼汽车业务主管Philipp von Hirschheydt说：“目标是创建一个可持续盈利的行业，可以利用自己的资源投资未来。通过结构调整，将技术解决方案引入那些我们看到协同效应的业务领域。这将使我们能够更好地响应市场需求。这些初步措施对于提高汽车行业的竞争力非常重要。现在我们将逐步解决并继续落实。简化结构和减少功能对于我们成功的未来至关重要。为了显著提高效率和效益，审视从销售到研究、从开发到生产的所有职能和流程。还正在与社会合作伙伴进行讨论，以确定合适的措施。”● Q3报告
◎ 销售额：102 亿欧元，相比 2022 年同期下降了 1.5%（104 亿欧元）。◎ 调整后的经营业绩：6.37 亿欧元，相比 2022 年同期增长了 7.1%（5.95 亿欧元）。
◎ 调整后的息税前利润率：6.2%，相比 2022 年同期提高了（5.7%）。
◎ 净利润：增至 2.99 亿欧元，相比 2022 年同期的 -2.11 亿欧元有显著增长。◎ 调整后自由现金流：4.66 亿欧元，相比 2022 年同期改善了（-4.96 亿欧元）
◎ 在汽车领域，销售额增长了 1.8%，达到 50 亿欧元，同比增长为 5.1%（略好于全球汽车产量的增长水平 4%）◎ 调整后的息税前利润率大幅提高至 2.8%，相比 2022 年同期的 2.5% 有显著改善，归功于价格调整，以应对通胀相关的额外成本。
 当然仅从订单来看，经营状况是不错的——安全和运动的订单为22亿欧元，架构和网络14亿欧元。
Part 2重组
我们现在看到欧洲零部件产业的问题是，随着车辆的销量上升，对应的自身盈利压力增大——因为总不能再用销量作为低利润的借口。
所以大陆集团正在考虑出售其汽车资产，包括自动驾驶业务。这个核心逻辑是可能削减不盈利部门来减少花钱的部门，在12月4日的资本市场日上透露削减不盈利部门的计划，把这些业务丢出来。
由于拆分了动力总成部门，现在大陆集团在电动车转型的过程中明显落后于同行，遭遇了能源、原材料和供应链成本的挑战。以至于在过去五年中累计下跌了约一半。特别是由于汽车客户需求下降和工厂成本过高，大陆集团正在考虑退出部分德国工厂的运营，以适应市场变化。
芝能观点
● 大陆集团面临的问题，甚至是德国供应商老大Bosch也遇到了，转型是痛苦的。● 随着欧洲车企开始更灵活削减成本，供应链里面的龙头企业持续受到压力。● 降本增效，这一轮是全球性的。 全球汽车产业或多或少都受到了影响，如何找到出路可能需要持续想办法。
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发表于 2023-11-14 10:32:52
