戈恩索赔10.88亿美元，包括薪酬损失、精神赔偿等，总额相当于日产汽车市值的6.8%。
日产汽车前董事会主席、前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在黎巴嫩最高上诉法院对该公司提起诉讼，指控其诽谤、伪造物证，并索赔10.88亿美元。据多家媒体报道，戈恩于2023年5月18日提起该诉讼，庭审安排在9月18日。 戈恩要求赔偿5.88亿美元薪酬损失、5亿美元精神损失，赔偿金总额接近日产汽车160亿美元市值的6.8%。指控对象包括日产汽车和另外两家公司，以及哈里·纳达（Hari Nada)、今津英敏（Hidetoshi Imazu）、川口均（Hitoshi Kawaguchi）等日产汽车高管和董事会成员。 选择在黎巴嫩起诉一家日本企业，是因为戈恩自2019年逃离日本以后就无法离开黎巴嫩。他于当地时间6月21日接受路透社采访时称，他被困在黎巴嫩，不可能在其他国家提起大规模诉讼。 日产汽车与戈恩的恩怨旷日持久且充满戏剧性，双方都曾提起过诉讼。2018年11月19日，他涉嫌财务不当行为在日本东京羽田机场被捕，他的副手格雷格·凯利（Greg Kelly）也于同日被捕。困于看守所130天后，戈恩以15亿日元（折合约9615万人民币）保释金获保释。 戈恩在2019年12月30日弃保潜逃。在前美国特种兵迈克尔·泰勒父子帮助下，戈恩藏身于一个乐器盒中，躲过了机场安检，乘私人飞机从日本出发，经土耳其抵达黎巴嫩。戈恩在巴西出生，在黎巴嫩和法国成长，拥有黎巴嫩、法国、巴西三国护照。 日本政府在戈恩逃走之后通过国际刑警组织发出红色通缉令，但黎巴嫩当局并未对其采取强制措施，黎巴嫩和日本之间亦无引渡协议。 日方希望在日产汽车中获得更大话语权，是这一系列事件的重要背景。戈恩声称，日产汽车排挤和指控他，是因为他希望加深雷诺和日产汽车的合作关系，而日产汽车部分高管对此不满。 1996年戈恩出任雷诺副总裁，三年后雷诺收购日产汽车36.8%股权成为大股东，并组建雷诺-日产联盟，日产也于2002年获得雷诺15%股份。戈恩于2000年成为日产汽车首席运营官，2001年升任日产汽车总裁兼首席执行官。 彼时日产汽车濒临破产，戈恩大刀阔斧改革，通过大规模裁员、关闭工厂削减成本，减少了半数以上供应商，并出售所有非汽车业务。戈恩上任仅一年，日产汽车扭亏为盈，利润率大幅提高。但戈恩的作风与日本社会惯例格格不入，比如他三年内裁员2.1万人，而日本职场文化强调终身雇佣。也是在戈恩主导下，日产汽车在2016年收购三菱汽车34%股权，形成雷诺-日产-三菱联盟，按照持股比例，雷诺在联盟中占主导地位。 戈恩雷厉风行，救活了日产汽车，但他与日方高管的矛盾日益激化。他促进雷诺和日产彻底合并的意图遭到日方强烈反对，尤其是在日产汽车销量超过雷诺以后。2017年上任日产汽车首席执行官的西川广人（Hiroto Saikawa）就曾公开反对戈恩的主张。戈恩多次公开称，他受指控正是因为日方希望通过排挤他来减少法方影响力，争夺控制权，他还认为西川广人是主要推手之一。 雷诺在日产汽车影响力确实遭到削弱。2023年1月30日，雷诺和日产汽车达成重组协议，雷诺在日产的股份占比将从43%降至15%，与日产在雷诺的持股比例持平。 根据协议，雷诺会将28.4%的日产汽车股份转入法国信托机构，受托方将对大多数决策保持中立，双方称这部分股份将有序出售，日产汽车具有优先购买权。这意味着雷诺在联盟中不再有主导权。上述交易将在2023年第四季度完成。 戈恩还称，日后不排除将法律行动延伸至其他公司，但目前会聚焦于日产汽车。
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发表于 2023-6-25 16:22:59