激光雷达也要被抛弃了？

薛浩

真切发问：这才几年，激光雷达也要像高精地图一样被抛弃了？

你仔细观察，最近行业在宣传什么。激光雷达的重要级往后排了，他们开始讲 " 几 V 几 R" 的视觉方案，也开始告诉用户，完全智能驾驶 " 远在天边 "，但 L2 级的辅助驾驶 " 近在眼前 "。

要什么 OTA，所见即所得，不是更好吗？

有意思，舆论的异变一定预埋了草蛇灰线。今天，我们就聊一件事，激光雷达怎么就拿到反转剧本了。

有一个最基本的市场规律：如果整个资本市场蒸蒸日上，那么，他们就非常愿意投资一些好讲故事的赛道，比如自动驾驶，那么，增加识别功效的激光雷达必然受追捧。
但是，如果整个资本市场步入寒冬，那么，他们就会准备撤退，太遥远而迟迟不落地的赛道也会遇冷，自动驾驶如今 " 吃瘪 "，就是这个道理。

任何行业都有周期，上行疯狂，下行忧伤，无出其右。

当然，行业遇冷更本质的原因是 L3 级以上的自动驾驶有太多的阻力了，体验效果不达预期。
自 2022 年下半年，自动驾驶创业公司 " 倒闭 " 的事件一直频发，比如，曾经在全球都比较出名的 Argo AI 居然也会轰然倒下。

其实，很多自动驾驶创业公司，都将技术发展和商业落地路线 " 豪赌 " 在 L4 级自动驾驶落地上，因为这样的故事更有想象空间。

今年，汽车行业的第一个关键词是 " 价格战 "。
价格下压，消费者开心，但真正承压的是成本。链条由此传导，主机厂需要高举的正是 " 降本大刀 "。

所以，" 砍一刀 " 砍向哪里？先砍最贵的配件，激光雷达也就成了 " 出头鸟 "。
这个趋势很明显，两年前，业界高喊这是激光雷达量产元年，很多车企 " 抢头香 "，小鹏 P5 算是国内第一款搭载激光雷达的量产车型，不过，说实话，小鹏 P5 抢到了第一的名头，但实际上，激光雷达在早期版本中并未接入使用，用户苦等一个 OTA 更新。
再之后，大家心照不宣，加紧 " 军备竞赛 "，抢着发布搭载激光雷达的车型，包括并不限于蔚来、理想、吉利、长城、广汽、上汽等。
军备竞赛的特点就是 " 我先装了，你们随意 "，至于到底用没用到，不好意思，你先为硬件买单，总有一天可以软件更新。
最疯狂的一个里程碑事件：长城沙龙汽车在自我介绍时讲到，"4 颗以下，请别讲话 "，真的像数码圈一样，是以数量定输赢了。
这些年，激光雷达一路在降本。2021 年以后，激光雷达的成本已经从上万美元降到了 1000 美元（参考光大证券的研报），所以，那个时期，激光雷达具备了 " 上车 " 的条件，也就是厂家和供应商 " 咬咬牙 " 的事。
但是，这个价格仍然不算低。你看，摄像头才几十美元，4D 毫米波雷达也才 200 美元左右。